В силу географического положения Русской Америки и значительной части Дальнего Востока их освоение велось в основном морским путем. Огромное значение для экономического, социального и политического развития тихоокеанских окраин России имел флот. Важнейшую роль в этом играла тихоокеанская флотилия Российско-американской компании (РАК). Тем не менее заметное влияние на обстановку на Дальнем Востоке оказывала Охотская военная флотилия.

В процессе освоения Сахалина. Курильских и Алеутских островов, Камчатки, Чукотки и Русской Америки взоры купцов и промышленников, государственных деятелей неизбежно обращались к военному флоту. Так, в марте 1805 года* матрос Балтийского флота Алексей Попов с линейного корабля "Изяслав" подал на имя царя проект о принятии чукчей в совершенное подданство России. Этот народ пользовался тогда почти полной независимостью, признавая над собой; только покровительство России. Чукотская земля входила в состав Иркутской губернии на правах самостоятельной области и управлялась собственными старшинами. А. Попов, представитель знаменитой на Тихом океане купеческой фамилии, писал, что до поступления на царскую службу он 6 лет жил на Колыме и Камчатке, торговал с чукчами и очень хорошо изучил их нравы и обычаи. Для закрепления Чукотки за Россией матрос предлагал использовать Охотскую военную флотилию и устроить на Анадыре военный порт1.

Об этом в том же 1805 году писал и камчатский комендант П.И. Кошелев, предлагая по проектам капитана 1 ранга И. И. Биллингса и якутского дворянина И. Эверса восстановить Анадырский острог и основать на американском берегу в заливе Нортон военный порт и крепость, создать в тех местах небольшую военную флотилию, которая держала бы все морские сообщения чукчей под своим контролем2.

Предложения Попова и Кошелева приняты, однако, не были, а чукчи тем временем в 1806 году за обман их в торговле приказчиком компании Воробьевым разорили на Анадыре фактории РАК и убили 14 русских промышленников. После этого случая Кошелев вновь поднял вопрос об устройстве военной крепости и порта на Анадыре, на что были согласны и чукчи, надеявшиеся, что правительственные чиновники прекратят произвол русских купцов в торговле. Но дело не двинулось дальше переписки. Только иногда военные корабли по просьбам РАК использовались для доставки в ее факторию на Анадыре необходимых припасов из Охотска3.

Крайне ограниченное использование военного флота в деле установления политических контактов с чукчами отрицательно сказалось на темпах освоения Чукотки, задержав на целых 70 лет процесс окончательного вхождения региона в состав России.

По-иному обстояло дело с Камчаткой и прилегающими к ней Курильскими и Алеутскими островами (за исключением Лисьих), которые в начале XIX века состояли в двойном подчинении. С одной стороны, по указу 1799 года они считались принадлежащими РАК, с другой же, поскольку не входили в состав Русской Америки, числившейся как бы самостоятельной губернией, были включены в состав Камчатской области и подчинялись короне. Алеутские и курильские старшины утверждались в своей должности иркутским губернатором при посредничестве камчатских властей и, в отличие от аборигенов Русской Америки, продолжали платить ясак в казну. Как алеуты (кроме лисьевских), так и айны Курильской гряды состояли под начальством камчатского земского исправника4.

Для сбора ясака исправник ежегодно отправлялся с казаками и солдатами на байдарах на Курильские острова. Добирались они до Урупа, а иногда и до Итурупа. На Алеутских островах камчатские власти собирали подать, используя в основном компанейские корабли, но иногда плыли туда на байдарах с казаками и на мелких военных судах. Такая система была весьма неудобна, и в 1807 году вернувшийся из поездки на Дальний Восток профессор Г. Х. Лангсдорф предложил министру коммерции Н. П. Румянцеву завести специально при Петропавловском порте мореходный военный бриг для объезда с Камчатки Алеутских и Курильских островов с целью сбора ясака и надзора за промышленниками РАК. На Урупе в удобной для кораблей гавани Г.Х. Лангсдорф предлагал вновь основать поселение от имени РАК или казны5. Предложения Лангсдорфа нашли отражение в новом положении о Камчатке от 9 апреля 1812 года, согласно которому полуостров становился центром приморских владений России на Тихом океане. Из всех прибрежных областей этого региона Камчатка к началу XIX века была наиболее освоена русскими. Численность русского гражданского населения превышала здесь в начале XIX столетия 1000, в то время как в других районах она исчислялась сотнями или десятками человек. Такое положение было достигнуто исключительно благодаря Охотской военной флотилии, 90 проц. усилий которой направлялось на скорейшее освоение Камчатки.

Регулярная связь с Охотском и переброска на полуостров на военных кораблях все новых групп поселенцев с необходимыми припасами и дополнительных войск упрочивали там влияние России.

Постоянное же присутствие в портах Камчатки военных судов Охотской флотилии, остававшихся там обычно на зимовку, вынудило воинственных некогда ительменов окончательно примириться с русской властью. К началу XIX века все ительмены были полностью окрещены и в большинстве своем перешли на русский язык, утратив многие черты своей самобытности. Пребывание военных судов в гаванях Камчатки в известной степени ограждало ее и от нападений внешнего противника6. Таким образом, закрепление Камчатки за Россией следует почти исключительно поставить в заслугу военному флоту. Его роль в этом деле была поистине громадной.

В решении амурской проблемы русское правительство возлагало особые надежды на военный флот. Не случайно на пост иркутского губернатора летом 1805 года был назначен офицер Балтийского флота И. Ф. Штейнгель, который на случай вооруженного столкновения с Китаем начал строительство на реке Шилке флотилии канонерок. Действия И. Ф. Штейнгеля всецело поддержал граф Ю. А. Головкин, настаивавший после неудачи своего посольства в Пекине на проведении военно-морской демонстрации на Амуре против Китая. Его целью было заставить Пекинский двор согласиться с требованиями России7.

Этого же добивался в 1806 году и корреспондент РАК камергер Н. П. Резанов, предлагавший после занятия Сахалина потребовать у Пекинского двора возвращения России Приамурья и Приморья, а в случае отказа отправить на Амур несколько военных судов, "которые заставят Пекин на все согласиться"8. Эти предложения и действия, однако, не были поддержаны в Петербурге, где не хотели идти на военный конфликт с Китаем, надеясь на возобновление переговоров. В случае же неизбежности столкновения с китайцами предполагалось использовать помимо шилкинских канонерок Охотскую военную флотилию или высланную из Балтики военную эскадру9.

Русская Америка, находившаяся на самой периферии и относительно слабо освоенная к началу XIX века, особенно нуждалась в защите военно-морского флота, на что неоднократно обращали внимание различные государственные деятели России (П. А. Соймонов, А. А. Безбородко, Г. А. Сарычев, Н. С. Мордвинов и прочие). Еще в 1800 году Охотской военной флотилии и отправленному на Камчатку гарнизонному полку И. М. Сомова было предписано по просьбе РАК оказывать ей всемерную поддержку в Америке, но известий об оказании такой помощи до сих пор не найдено. В 1806 году русское правительство решило ежегодно отправлять из Балтики в Русскую Америку военный шлюп или малый фрегат для крейсерства и охраны русских владений в Америке10.

Первый раз с такого рода заданием в 1807 году отплыла "Диана". Но ввиду войны с Англией, а затем Францией отправка военных кораблей из Петербурга на Тихий океан прервалась на целых 10 лет и возобновилась только в 1817 году, когда туда был послан шлюп "Камчатка".

Примечательно, что камергер Резанов и главный правитель Русской Америки А. А. Баранов считали имевшиеся в то время средства РАК на Аляске недостаточными для расширения владений компании в Америке. Они полагали, что если эти средства не будут увеличены при действенной поддержке правительства, т.е. с помощью военного флота, то дальнейшее продвижение границ России в Новом Свете правительству придется взять на себя и действовать от своего имени.

Исходя из этого, Резанов в 1806 году и Баранов в 1808-м предлагали правительству занять Новый Альбион**, на который имела виды компания, и за счет него построить там казенные крепости и порты с военными гарнизонами. После закрепления за Россией этой новой американской территории они рассчитывали передать ее из ведения казны под управление РАК11. Баранов предполагал в 1808 году по прибытии с Балтики к берегам Америки военного шлюпа "Диана" отправить его в крейсерство к новому Альбиону, чтобы упредить американцев, также намеревавшихся основать там поселения12. Александр I, однако, несмотря на доводы Н. П. Румянцева, в ноябре 1809 года отказался взять Новый Альбион под непосредственное управление правительства, опасаясь, видимо, притязаний Англии на этот регион, соседствующий с Калифорнией; он предоставил РАК право, если она в состоянии, учредить там поселения "собственными силами и за свой счет"13.

Между тем Англия в 1810 году предложила России дальнейшее расширение ее границ в Америке, обещая территориальные и политические уступки в этом регионе в обмен на отказ русского правительства от Дунайских княжеств***. Здесь, несомненно, имелся в виду отказ Англии от притязаний на весь Новый Альбион или часть его. Царское правительство ценило Дунайские княжества гораздо дороже возможных новых владении в Америке и поэтому отказалось от предложения Англии14.

В связи с начавшейся войной с Англией иркутские власти, очевидно, намеревались отправить часть военного флота из Охотска к берегам Русской Америки с целью ее обороны. Имеется известие, что назначенный временно начальником Охотского порта мичман В. И. Штейнгель хотел летом 1808 года лично отправиться в Ситху и на Кадьяк. Однако осуществить это ему не пришлось, так как в апреле 1808 года на посту начальника Охотского порта его сменил лейтенант Д. И. Бабаев. Бабаев тотчас на случай нападения англичан на Охотск укрепил порт и послал уведомление о войне с Англией и Швецией на Камчатку. Тогда же, летом 1808 года, из Охотска к берегам Русской Америки был отправлен фрегат РАК "Юнона". Он вез Баранову известие о разрыве мира с Англией "для принятия мер предосторожности"15.

Английская эскадра из Европы или Индии могла достичь Камчатки и Русской Америки лишь к октябрю 1808 года, когда с наступлением зимнего, штормового времени ведение военных действий становилось крайне затруднительным. Следовательно, нападение английского флота на русский Дальний Восток могло произойти не ранее весны 1809 года, и русские военные власти имели время заранее подготовиться к отражению возможного удара.

Охотская военная флотилия в 1808 году состояла из восьми судов транспортного типа: двух катеров ("Черный орел" и "Св. Зотик"), трех бригантин ("Св. Феодосий", Св. Иоанн" и "Св. Павел"), галиота "Св. Екатерина", пакетбота "Борисоглеб" и бота "Василий"16.

Англичане в то время, ведя ожесточенную борьбу с флотами Франции и ее союзниками на всех морях, могли выслать на Тихий океан против русских только очень небольшую эскадру, гораздо слабее той, которую они отправят позже, в Крымскую войну. Тем не менее надо полагать, что эта эскадра была бы все же раза в три сильнее русской дальневосточной флотилии. В таком случае русское морское командование намеревалось укрыть корабли флотилии в гаванях под защитой крепостных орудий. По расчетам сибирских властей, имеющихся войск на Камчатке и в Охотске было достаточно для отражения английских десантов и, следовательно, для удержания за Россией этих территорий17.

Несколько иначе обстояло дело с Русской Америкой, где не было ни военных гарнизонов, ни военных кораблей. Предоставленная только своим собственным силам, она вряд ли смогла бы отстоять себя. Перебросить же туда в течение одной только навигации 1808 года достаточное число войск и снабдить их всем необходимым не представлялось возможным18.

В 1808-1809 гг. Англия, стремясь улучшить условия своей торговли в Кантоне, вступила в вооруженный конфликт с Китаем. Английский флот адмирала Друри занял Макао. В России думали, что следующий удар англичане нанесут по русскому Дальнему Востоку. В связи с этим в марте 1810 года иркутский гражданский губернатор Н. И. Трескин на переговорах с китайскими представителями в Маймаченах предложил им заключить военный союз между Россией и Китаем против общего врага – Англии19. Однако Китай, уладивший к тому времени свой конфликт с Англией, очистившей Макао, отклонил предложение России о союзе.

В мае 1810 года сибирский генерал-губернатор И. Б. Пестель предписал начальнику Охотского порта М. И. Миницкому принять все меры к защите дальневосточных рубежей России от англичан. Миницкий обновил укрепления Охотска и установил у маяка на входе в морской фарватер р. Охоты восьмипушечную батарею. По мнению Миницкого, англичане "желали овладеть Охотском, так как думали найти там припасы для снабжения своих судов в Тихом океане, в чем они имели крайнюю нужду"20.

Любопытно, что Миницкий допускал возможность нападения на Охотск не только англичан, но и японцев в ответ на рейд флотилии РАК под командованием лейтенанта Н. П. Хвостова и мичмана Г. И. Давыдова. После их экспедиции в 1806-1807 гг. японцы очистили Сахалин и Итуруп и в течение трех лёт не решались показываться там, опасаясь обещанного Хвостовым повторного прихода русских. Приезжавший в 1808 году на Итуруп с Камчатки священник Р. Верещагин не встретил там ни одного японца и беспрепятственно крестил айнов21.

Убедившись, что русские на Итурупе и Сахалине больше не появляются, японцы успокоились и в 1810 году вновь начали там селиться. Побывавший перед тем, в 1808- 1809 гг., на Сахалине и в устье Амура японский разведчик Мамио Риндзо, не обнаружив нигде русских, осмелился уничтожить поставленные Хвостовым в губе Анива русские пограничные знаки22.

Приехавшие в 1810 году на Итуруп для торговли айны с 13-го Курильского острова были схвачены японцами и заключены в тюрьму, как русские подданные. Узнав от айнов, что действия Хвостова были самовольными, японцы поспешили освободить их из опасения, что "в противном случае придут русские военные суда и вызволят их силою"23. Как видим, японское правительство в то время не помышляло о. нападении на Камчатку или Охотск, а думало только об обороне уже занятых территорий.

Угроза же нападения со стороны англичан была реальной, особенно в отношении Русской Америки. Тревожась за судьбу своих владений в Америке, в 1810 году директора РАК обратились к правительству с ходатайством о даровании компании дополнительных привилегий. РАК просила постоянного присутствия в Русской Америке военного корабля, хотя бы даже и за счет компании, при условии что он будет находиться в полном подчинении Баранова24. Правительство просьбу РАК отклонило, ссылаясь на то, что для упомянутых целей компания может использовать кругосветный шлюп "Диана", прибывший в сентябре 1809 года на Камчатку из Петербурга.

Поскольку "Диана" по прибытии на полуостров была зачислена в состав Охотской флотилии и внесла весомый вклад в дело освоения Россией Дальнего Востока и Русской Америки, следует вкратце остановиться на ее плавании в Тихом океане в 1810-1813 гг.

Прибыв в Петропавловск, командир судна В. М. Головнин объявил начальнику Камчатской области И. Г. Петровскому, что по инструкции ему надлежит сдать груз в Петропавловске или Охотске и следовать в Русскую Америку за мехами РАК. Затем он должен вернуться на Балтику вместе с прибывшим еще в 1807 году на Аляску шлюпом РАК "Нева". Однако, по причине войны с Англией, исполнить вторую часть инструкции нет возможности25. По получении новых указаний из Петербурга Головнин обратился к Петровскому и начальнику Охотского порта Миницкому с просьбой дать ему инструкции о дальнейших действиях "Дианы". В ожидании ответа Головнин разгрузился в Петропавловске, полагая, что "Диана" из-за своих габаритов и большой осадки не в состоянии войти в мелководный Охотский порт даже без груза. С командиром зимовавшего в Нижнекамчатске военного брига "Св. Павел" Головнин условился о доставке в Охотск летом 1810 года груза, привезенного "Дианой"26.

Если до весны 1810 года дополнительные указания не поступят, Головнин намеревался согласно прежней инструкции идти в мае 1810 года в Русскую Америку для крейсерства и охраны колоний РАК от иностранных контрабандистов и возможного нападения неприятеля. Такое решение он принял, поскольку на мысе Доброй Надежды узнал, что англичане собираются послать каперский корабль с целью нападения на русские владения в Америке. Осенью 1810 года Головнин думал вернуться в Петропавловск на зимовку и, если не будет новых наставлений, в 1811 году опять отправиться в Америку27.

Миницкий и Петровский отказались дать Головнину какие-либо поручения до получения новых предписаний из Петербурга. В письме, пришедшем в Петропавловск 3 мая 1810 года, Миницкий сообщал Головнину, что со времен экспедиции И. И. Биллингса - Г.А. Сарычева, действовавшей на Дальнем Востоке и Аляске в 1789-1791 гг., фарватер реки Охоты стал глубже, и "Диана" сможет войти в порт и прийти в Охотск, если нуждается в ремонте28. Поскольку шлюп починки не требовал, Головнин решил осуществить свое прежнее намерение - отправиться в Ситху, отвезя туда заодно по просьбе РАК 400 пудов хлеба для промышленников и поселенцев. За фрахт компания обязалась заплатить казне по 4 рубля за пуд.

27 мая 1810 года "Диана", взяв товары РАК, оставила Петропавловск и направилась в Ситху, куда и прибыла 29 июня к несказанной радости Баранова, давно ожидавшего шлюп29.

Русская Америка в это время крайне нуждалась в защите военного корабля, поскольку сведения о намерении англичан атаковать русских на Аляске подтвердились. Генеральный консул в США Д. Я. Дашков уведомил Баранова, что английские корсары готовятся совершить налет на колонии РАК. Кроме того, военное судно было необходимо для сдерживания американских контрабандистов и индейцев-тлинкитов, готовых восстать при первом удобном случае.

Головнин предложил Баранову свои услуги, если тот обязуется содержать шлюп с командой за счет компании. Баранов ответил, что сам не в праве решить этот вопрос, но немедленно уведомит о предложении Головнина Главное правление РАК, которое, вероятно, согласится на такое условие. Узнав, что предприятие англичан против Русской Америки расстроилось, Головнин, пробыв в Ситхе всего месяц и никуда не отлучаясь за пределы гавани, 5 августа 1810 года отправился обратно на Камчатку. Баранов пытался задержать "Диану" в Америке еще на полтора месяца, обещая снабжать экипаж шлюпа продовольствием на средства компании. Он рассчитывал, что в течение этого времени Головнин будет находиться в его полном распоряжении и он сможет поручить ему объезд колоний и охрану промысловых партий от нападения индейцев. Головнин, однако, как командир военного корабля, счел такие условия для себя неприемлемыми и отказался подчиниться главному правителю Русской Америки. Пока "Диана" находилась в Ситхе, там побывало пять торговых кораблей США, капитанов которых Головнин предостерег от контрабандного торга с туземцами, заявив, что его шлюп предназначен для наблюдения за иностранцами. Когда один из американских шкиперов нарушил порядок в порту, Головнин остановил его судно пушечным выстрелом и строго потребовал соблюдения установленных правил к несказанной радости Баранова, которому своевольство американцев доставляло немало хлопот. Действия Головнина произвели большое впечатление на американцев, немедленно извинившихся и удовлетворивших все его требования. В период пребывания "Дианы" в порту и даже некоторое время после ее ухода американские шкиперы "вели себя тихо и очень пристойно", поскольку Головнин, уходя из Ситхи, обещал в 1811 году вернуться в Америку.

14 сентября 1810 года "Диана" пришла в Петропавловск, доставив туда меха и различные товары РАК из Америки общим весом более 2500 пудов. За фрахт груза компания уплатила казне по 2 - 4 рубля (в зависимости от вида товара) за каждый перевезенный пуд31.

Между тем, пока происходили все эти события, в Петербурге решалась судьба "Дианы". Еще в феврале 1810 года начальник Охотского порта Миницкий по случаю гибели в октябре 1809 года у Большерецка бригантины "Св. Екатерина" обратился в Петербург с просьбой во избежание недостатка в транспортных судах причислить "Диану" вместе с командой к Охотской флотилии, так как ввиду войны с Англией возвращение на Балтику для "Дианы" вряд ли возможно. Просьба Миницкого была удовлетворена32, и 11 июня 1810 года был получен приказ временно, до заключения мира с Англией, включить "Диану" в состав Охотской флотилии. После прекращения войны в Европе "Диана" должна была вернуться в Петербург, зайдя по пути в Кантон. До тех пор "Диана" вместе с экипажем поступала в ведомство Охотского порта.

За это время И. Ф. Крузенштерн предлагал поручить В. М. Головнину описать южные Курилы и восточную часть Хоккайдо, а также "берега Татарии" от устья Амура до Удского острога и Шантарские острова, т.е. выполнить ту задачу, которую сам известный мореплаватель не смог решить полностью во время своего кругосветного плавания. По мнению Крузенштерна, все это можно было сделать в течение лета 1811 года. Предложение адмирала было одобрено царем, и 9 октября 1810 года Государственная адмиралтейств-коллегия (ГАК) отправила в Петропавловск наставление для Головнина с поручением исполнить указанную задачу в навигацию 1811 года. При обходе Курильских островов Головнину предписывалось остерегаться английских военных кораблей, которые, по сведениям русских властей, могли появиться в этом районе. Рекомендовалось также "убегать всякого сообщения с японцами, в случае превосходных сил их, дабы они не отомстили... за то, что учинила на северной части Эссо (Хоккайдо. - Е. М.) посылаемая камергером Резановым экспедиция под начальством лейтенанта Хвостова"34. С айнами на Хоккайдо, Кунашире и Итурупе предписывалось обходиться дружески, но при этом "брать все меры предосторожности от нападения японцев"35, поселения которых находились на этих островах.

Вице-адмирал Г. А. Сарычев 20 января 1811 года предложил после окончания описания Курильских и Шантарских островов и берегов Охотского моря возле Амурского лимана поручить "Диане" в навигацию 1812 года исследовать берег Америки в районе Берингова пролива, где, по словам чукчей, обитали неизвестные русские, а также описать залив Нортон в поисках северо-западного прохода из Тихого в Атлантический океан. Предложение Сарычева было утверждено Александром I, и 1 августа 1811 года на имя Головнина в Охотск было отправлено соответствующее предписание, полученное там 9 ноября 1811 года36. Однако Головнин попал в плен к японцам и не смог выполнить этого поручения.

Между тем после ухода Головнина весной 1810 года в Ситху летом этого года из Охотска в Петропавловск на катере "Черный орел" и бриге "Св. Дионисий" была доставлена провизия для экипажа "Дианы" на зимовку на Камчатке и навигацию 1811 года. Получив по возвращении из Америки указания из Петербурга о своих дальнейших действиях, Головнин перезимовал в Петропавловске и 4 мая 1811 года отправился на Курильские острова. Офицерам шлюпа Головнин объявил, что на южных Курилах, где имеются японские селения, "Диана" будет плавать под английским флагом во избежание нападения как японцев, так и англичан, если они там появятся.

17 июня 1811 года Головнин высадился на Итурупе, где, к своему удивлению, встретил 24 японских солдат. Японцы испугались русских, решив, что, как обещал Хвостов, прибыла новая экспедиция для вторичного погрома японских селений. Головнин успокоил их, сказав, что действия Хвостова были самовольными. После неожиданной встречи с японцами плавать под английским флагом было уже нельзя. Пополнив запасы пресной воды, Головнин направился на Кунашир. Там он был приглашен с шестью спутниками без оружия в японскую крепость для переговоров и вероломно захвачен в плен37.

Японская батарея, открывшая огонь по "Диане", была тотчас разбита ответными залпами шлюпа, но высадить десант для взятия крепости и освобождения Головнина с товарищами старший офицер "Дианы" П. И. Рикорд не решился, несмотря на единодушное желание офицеров и всей команды****. По сведениям Рикорда, гарнизон крепости составлял 300-400 солдат, а десант с "Дианы" не мог превышать 45-50 человек. Приняв на себя командование шлюпом, Рикорд прервал описание Курил и срочно отправился в Охотск для сообщения о случившемся и получения указаний о дальнейших действиях.

Тем временем в июле 1811 года из Охотска с провизией для "Дианы" был выслан к шантарским островам бриг "Св. Зотик". Он должен был ожидать там шлюп до 15 августа и в случае его неявки в указанный срок возвратиться в Охотск. "Св. Зотик" крейсировал в районе Шантарских островов и северного мыса Сахалина до 23 августа и, нигде не встретив "Диану", направился обратно в Охотск, куда и пришел 2 сентября 1811 года, застав здесь "Диану", прибывшую в порт месяцем ранее.

В это время Баранов, получив от Дашкова из США известие, подтвержденное американскими шкиперами, что в Кантоне снаряжается английский капер с целью нападения на Аляску, обратился в Петербург с просьбой о военной защите Русской Америки и повторной посылке для этого шлюпа "Диана" в Ситху39. Морской министр И. И. Траверсе, однако, отклонил просьбу РАК, заявив, что "Диане" уже предписано заняться исследованиями в Охотском море и поэтому возложить на нее дополнительные поручения невозможно. К тому же, по мнению Траверсе, одна "Диана" вряд ли смогла бы отразить удар крупных сил англичан40. Но выделить большую эскадру Англия, занятая в это время более важными военными событиями в Европе и Азии, практически не могла. Нападения же отдельных небольших каперских кораблей для Русской Америки были неопасны.

В 1807-1810 гг. возле Аляски попеременно находилось несколько больших кораблей РАК, достаточно сильных для отражения мелкого набега, в том числе прибывший в 1807 году с Балтики шлюп "Нева". Пребывание же "Дианы" в Ситхе в 1810 году и распространяемые американцами в Кантоне известия о предстоящем повторном приходе шлюпа в Русскую Америку, очевидно, окончательно удержали английских каперов от нападения на Аляску. Присутствие военного корабля в тамошних водах сыграло свою роль.

Плавания "Дианы" в 1811-1813 гг. в районе южных Курил и предполагаемое исследование ею Сахалина и устья Амура преследовали и политические цели. Русское правительство подготавливало почву для занятия при удобном случае этих земель, ранее принадлежавших России. Головнин позже отмечал: "Если правительство наше решит поступить с Японией неприятельски, то в причинах недостатка не будет: заселение японцами наших островов (Сахалина, Кунашира и Итурупа. - Е. М.) слишком достаточно, чтобы потребовать от них ответа по сему делу вооруженною рукою, но начинать надобно не так, как Хвостов сделал..."41.

Сибирский генерал-губернатор И. Б. Пестель в ноябре 1811 года предложил занять Сахалин, Кунашир и Итуруп силами Охотской военной флотилии, если японское правительство не освободит Головнина и не согласится на торговлю. Указанные территории Пестель планировал передать под управление РАК, выделив для охраны военные гарнизоны, которые будет содержать компания (аналогичная система с успехом использовалась англичанами в Индии. - Е. М.), или же принять их в непосредственное ведение короны42. Для закрепления за Россией упомянутых земель не исключалась посылка военных кораблей с Балтики, должных в случае необходимости силой принудить японцев к торговле43.

В это время находившийся в Петербурге бывший иркутский губернатор И. Ф. Штейнгель внимательно следил за событиями на Дальнем Востоке. Узнав о военных приготовлениях против Японии, он предложил решить одновременно или вслед за тем и Амурский вопрос. И. Ф. Штейнгель выдвинул проект Амурской экспедиции против Китая, который и был представлен Александру I 19 ноября 1811 года. Этот замечательный во многих отношениях документ до сих пор оставался почти совершенно неизвестен российской историографии44.

В преамбуле проекта Штейнгель указывал, что возвращение Амура было главной задачей кругосветной экспедиции И. Ф. Крузенштерна и посольства графа Ю. А. Головкина, а затем экспедиции Головнина на "Диане". Однако вторичный срыв китайцами в 1810 году переговоров с Россией наглядно показал, что Пекин не намерен мирным путем уступить справедливым требованиям России. Ввиду этого, по замечанию Штейнгеля, России не остается ничего другого, как прибегнуть к силе оружия. Иркутский губернатор рассчитал, что для амурской экспедиции достаточно 30 тыс. человек. Одну треть этих войск предполагалось посадить на суда флотилии, которую следовало построить на р. Шилке. Затем флотилии из 300 канонерских лодок и полубарок с экипажем в 2,5 тыс. моряков и 7,5-тысячным десантом надлежало двинуться вниз по Амуру, занимая все города как по нему, так и по всем судоходным рекам, в него впадающим: Сунгари, Уссури и прочим.

Таким образом, флотилия должна была занять Приамурье, Приморье и северную Маньчжурию. Сухопутные части экспедиции (20 тыс. человек) намечалось направить "на места, никакого водоходного с Амуром сообщения не имеющие, до самых древних стен китайских". Монгольские ханы, изнывавшие от маньчжурского гнета и в большинстве своем готовые вступить в подданство России, по убеждению Штейнгеля, перешли бы на сторону русских. В противном случае для "нейтрализации" Монголии планировалось выставить пятитысячный отряд.

Для быстрейшего окончания экспедиции Штайнгель предлагал послать вспомогательный 15-тысячный корпус со стороны Бухтармы и военную балтийскую эскадру с пятитысячным десантом. Итого требовалось не более 45-50 тыс. человек. Для выделения такого количества солдат было достаточно находившихся в Сибири войск. Следовательно, отмечал Штейнгель, никакого ослабления основных сил русской армии, размещенных в центре страны, не последует. Это было особенно важно в условиях назревавшей войны с Наполеоном.

Большие надежды Штейнгель возлагал на взаимную вражду маньчжур и китайцев, которая обострилась бы до предела по мере успешного продвижения русской армии и флота. По справедливому замечанию Штейнгеля, правительство богдыхана, потеряв свои внешние владения, "не захочет подвергать счастью оружия" и свои древние, исконные земли и, опасаясь внутренних волнений, заключит мир на предложенных Россией весьма умеренных условиях. Штейнгель считал, что Россия должна была вернуть себе отторгнутые от нее Китаем в XVII веке Приамурье и Приморье. И только! Все остальные намечаемые к занятию в ходе военных действий территории (Маньчжурию, Монголию, Восточный Туркестан, Джунгарию и т.д.) планировалось вернуть Китаю.

С возвращением левого берега Амура Штейнгель предлагал правительству заселить его русскими крестьянами для быстрейшего внедрения здесь хлебопашества. Он отмечал, что ни одна из европейских держав, кроме Англии, не в силах помешать России осуществить Амурскую экспедицию, но "по нынешним в Европе обстоятельствам вероятно, что Великобритания не будет препятствовать России иметь свои колонии, ибо у англичан в руках находится торг обеих Индий, который без помощи российских избытков едва ли они удержать смогут". Царское правительство, однако, отказалось от немедленного претворения в жизнь проекта Штейнгеля, отложив его исполнение до будущих времен.

Все вышесказанное свидетельствует, что русское правительство в своей политике на Дальнем Востоке и Тихом океане отводило военному флоту решающую роль. Тем не менее большинство внешнеполитических проектов, в которых намечалось участие военного флота, осталось без исполнения.

Это объясняется тем, что наличные силы Охотской флотилии не вполне соответствовали грандиозным планам преобразования Дальнего Востока, а предпринимаемые меры по усилению боевой мощи тихоокеанского флота были недостаточны. Политика царского правительства в отношении не только морских сил на Дальнем Востоке, но и флота вообще отличалась половинчатостью, конъюнктурностью и никак не постоянством. Из-за этого реальный вклад военного флота в дело освоения Русской Америки и Дальнего Востока оказался гораздо скромнее, чем он мог быть. Следует, однако, признать, что в сложившихся условиях военные моряки сделали все, что могли, внеся свою лепту в дело закрепления за Россией упомянутых земель.

* Все даты в статье приводятся по старому стилю.

** Побережье Северо-Западной Америки между 51° и 37 с. ш. от северного мыса острова Ванкувер до залива Сан-Франциско в Калифорнии.

***Молдавия и Валахия, владения Османской империи, были заняты русскими войсками в ходе начавшейся в 1806 г. войны

**** Головнин находился в японском плену два года.

1 РГИА, ф. 13, оп. 2, д. 1139в, л. 2. Прошение А. Попова от 21 марта 1805 г.; Рукописный отдел Государственной публичной библиотеки им. M. E. Салтыкова-Щедрина (РОГПБ) ф. 555, оп. IV, д. 815, л. 6. Письма о Камчатке К. Т. Хлебникова, 1813 г.: РГВИА, ф. ВУА, д. 20780. Генеральная карта Иркутской губернии, 1808 г.

2 Сгибнев А. С. Исторический очерк главнейших событий в Камчатке // Морской сборник. 1859. № 7. С. 59.

3 РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 815, л. 35 об.; РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 4665, л. 91-91 об. Прошение охотской конторы РАК к начальнику Охотского порта Д. И. Бабаеву от 29 июля 1808 г.

4 РГВИА Ф. ВУА, д. 20780. Генеральная карта Иркутской губернии, 1808 г.; РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 815, л.5.; Русская Америка в неопубликованных записках К. Т. Хлебникова. Л.: Наука, 1979. С. 176-177.

5 РГАДА. ф. 183, оп. I, д. 89. л. 98-98 об. Письмо Г. Х. Лангсдорфа Н. П. Румянцеву от 25 октября 1807 г.

6 РГА ВМФ, ф. 212, отд. 2, д. 894, л. 76. Рапорт контр-адмирала И. К. Фомина в Государственную адмиралтейств-коллегию (ГАК) от 1 февраля 1800 г.

7 РОГПБ, ф. 777, оп. 3, д. 394 л 26-27 Записки И.Ф. Штейнгеля.

8 Тихменев П. Историческое обозрение образования Российско-американской компании. СПб., 1861. Ч.1. С. 161-162.

9 РОГПБ, ф. 777, оп. 3, д. 394, л. 36. Записки И. Ф. Штейнгеля.

10 РГА ВМФ, ф. 212, оп. 2, д. 892, л. 33. Указ ГАК начальнику Охотского порта И. Н. Бухарину от 4 июля 1799 г.; Там же, ф. 166, оп. I, д. 909, л. 1-2. Письмо Н.П. Румянцева морскому министру П. В. Чичагову от 10 августа 1806 г.

11 ГАРФ, КМФ-3 (США) ЗА-5, оп. 1, д. 13, л. 22. Предписание Н. П. Резанова А. А. Баранову от 20 июля 1806 г.; Россия и США. Становление отношений 1765 - 1815 М Наука, 1980. С. 391.

12 РГИА, ф. 13, оп. 1, д. 287, л. 62. Донесение Главного правления РАК Александру I от 1 ноября 1809 г.

13 Россия и США... С. 391.

14 Внешняя политика России XIX и начала XX века: Документы Российского министерства иностранных дел (далее ВПР). М.: Политиздат, 1967. T.V. С. 548.

15 РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 430, л. 1 об Письмо мичмана Г. И. Давыдова А. А. Баранову от 18 февраля 1808 г.

16 Сгибнев А.С. Охотский порт с 1649 по 1852 г. // Морской сборник. 1869. № 12. С 61.

17 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 4662, л. 69. Рапорт Д. И. Бабаева Александру I от 8 августа 1808 г.

18 Там же, д. 910, л. 58. Письмо И. И. Траверсе министру внутренних дел О. П. Козодавлеву от 21 июля 1811 г.

19 ВПР. T.V. С. 702, 693.

20 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 400, л. 1 - 2 об Предписание И. Б. Пестеля М. И. Миницкому за № 26 от 5 мая 1810 г.; д. 5012, л. 5. Рапорт М. И. Миницкого И. Б. Пестелю от 7 июля 1810 г.

22 Нарочницкий A.M. Международные отношения на Дальнем Востоке. М.: Наука, 1973. Т. 1. С. 56.

23 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 2498, л. 82 - 83 об. Рапорт В. М. Головнина морскому министру И. И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.

24 ГАРФ, КМФ-3 (США) ЗА-5, оп. 1, д. 102, л. 5. Записка директоров РАК, 1810 г.

25 РГА ВМФ ф. 166, оп. 1, д. 909, л. 157 об. Донесение В. М. Головнина И. Г. Петровскому от 20 сентября 1809 г.

26 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 910, л. 27. Письмо В. М. Головнина Н. П. Румянцеву от 11 мая 1810 г.; д. 2498, л. 22. Рапорт В. М. Головнина морскому министру И. И. Траверсе от 16 сентября 1810 г.

27 Сочинения и переводы В.М. Головнина. СПб. 1864. T.V. С. 80-82; РГА ВМФ, ф. 166 оп. 1, д. 2498 л. 102 об.-103. Рапорт В. М. Головнина И.И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.

28 Там же, д. 910, л. 5, 27 - 28. Рапорт В. М. Головнина морскому министру П. В. Чичагову от 24 декабря 1809 г.

29 Сочинения и переводы В.М. Головнина. T.V. С. 52 - 54; РГА ВМФ, ф. 166, оп 1 д. 2498, л. 23 об.

30 Там же, л. 23 об., 103.

31 Россия и США... С. 426 - 427; Сочинения и переводы В.М. Головнина. T.V. С. 72, 85, 93

33 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 3983, л. 2. Отношение морского министра И. И. Траверсе сибирскому генерал-губернатору И. Б. Пестелю от 11 июня 1810 г.; там же, д. 2498, л. 103; там же, л. 1 - 4. Отношение адмиралтейского департамента морского министерства И. И. Траверсе от 28 июня 1810 г.; там же, д. 910, л. 15.

34 Там же, д. 2498, л. 20 об. Предписание И. И. Траверсе В. М. Головнину от 9 октября 1810 г.

35 Там же, л. 18. Инструкция адмиралтейского департамента В. М. Головнину от 20 сентября 1810 г.

39 Там же, л. 35, 44-44 об. Записки ГАК для И. И. Траверсе от 10 октября 1811 г. и от 5 января 1812 г.

40 Там же, д. 910, л. 56 - 58. Письмо И. И. Траверсе министру внутренних дел О. П. Козодавлеву от 21 июля 1811 г.

41 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 2498, л. 84. Рапорт В. М. Головнина И. И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.

42 Там же, д. 3989, л. 8 - 10 об., 19 - 19 об. Проект японской экспедиции И. Б. Пестеля от 20 ноября 1811 г. и дополнения к нему (март 1812 г.).

44 РОГПБ, ф. 777, оп. 3. д. 394, л. 32, 35, 36, 36 об., 38. Записки И.Ф. Штейнгеля.

В 4 часа 19 августа 1945 года, за два часа пятьдесят минут до того, как из Советской Гавани корабли с десантом взяли курс на порт Маока (ныне - Холмск), находящийся на Южном Сахалине, в штабе Тихоокеанского флота (ТОФ) была получена шифрограмма Главнокомандующего Советскими войсками на Дальнем Востоке № 10, текст которой уже был приведен в предыдущей статье.

В 17 часов 5 минут 22 августа в штабе ТОФ была получена шифрограмма Главнокомандующего Советскими войсками на Дальнем Востоке № 677, приведенная там же. Она существенно меняла планы командования.

В соответствии с решениями командующего ТОФ адмирала И.С.Юмашева, принятыми на основании раздумий по последнему документу, появились две шифрограммы командующему Северной Тихоокеанской флотилией (СТОФ) - № 12146 от 28 августа и № 12600 от 1 сентября 1945 года.

В первой из них командующему СТОФ приказывалось:

“Совместно с командующим 16 армией 2 ДВФ оккупировать острова Итурупп и Кунасири, создав на них плацдарм для оккупации островов Малой Курильской гряды. На острова перевезти 355 стрелковую дивизию 87 СК 1 ДВФ, 113 Сбр и пушечный полк. Погрузку частей произвести в порту Отомари (ныне - Корсаков, И.С.). Из состава 355 СД два полка высадить на остров Итурупп, один полк - на остров Кунасири, После оккупации этих островов частями 113 Сбр осмотреть и оккупировать острова Малой Курильской гряды: Сусио-Сима, Акиюри-Сима, Юру-Сима, Харакару-Сима, Сибоцу-Сима, Тараку-Сима и Тодо-Сима. Для проведения операции дополнительно выделяются: СКР типа “Ф” № 6, ТЩ типа “АМ” №№ 273, 274, два ДС для пехоты, три ТДС, транспорты “Всеволод Сибирцев”, “Сталинград”, “Находка” и “Новосибирск”.

Командование операцией командующим ТОФ возлагалось на командующего СТОФ, которому предписывалось:

Установить связь с командиром 87 СК и решить все вопросы;
перевезти выделенный отряд из Маока в Отомари, обеспечив надёжную проводку за тралами;
закончить операцию к 3 сентября 1945 года.

Подавляющему большинству участников десантных операций эти документы не были известны, хотя, как и всегда, слухи ходили разные. Несомненно, что в период между поступлением этих двух документов в штаб ТОФ в ставке Верховного Главнокомандующего произошли определённые события, о которых можно только предполагать. В военном архиве никаких конкретных документов по этому вопросу нет.

В 21 час 55 минут 18 августа, т.е. за шесть часов до поступления первого из цитируемых документов, в штабе ТОФ была получена шифрограмма Ставки Верховного Главнокомандования:

“Главнокомандующему Советскими войсками на Дальнем Востоке, командующим войсками 1, 2 ДВФ и ЗБФ, командующему ТОФ.

Ставка Верховного Главнокомандования

ПРИКАЗЫВАЕТ:

На тех участках фронта, где японские войска складывают оружие и сдаются в плен, боевые действия прекращать. С пленными японцами обращаться хорошо...

№ 11126 СТАВКА ВЕРХОВНОГО ГЛАВНОКОМАНДОВАНИЯ, СТАЛИН, АНТОНОВ”.

Северная Тихоокеанская флотилия (командующий вице-адмирал В.А.Андреев, член Военного совета генерал-майор береговой службы Г.Ф.Зайцев, начальник штаба контр-адмирал И.И.Байков) была оперативно подчинена 2-му Дальневосточному фронту. В главной базе флотилии, которая располагалась в Советской Гавани и оборонялась 113-й стрелковой бригадой и 365-м отдельным батальоном морской пехоты, дислоцировались 9 подводных лодок, СКР “Зарница”, 5 тральщиков, 24 торпедных катера, несколько отрядов сторожевых катеров и катеров-тральщиков. Авиация флотилии насчитывала 44 истребителя, 15 бомбардировщиков, 12 штурмовиков и 9 самолётов-разведчиков.

После взятия Южного Сахалина началось формирование десантов на южные Курилы, т.е. на острова южной части Курильской гряды и на острова Малой Курильской гряды: Шикотан, Сусио-Сима (Танфильева), Акиюри-Сима (Анучина), Юри-Сима (Юрий), Харакару-Сима (Дёмина), Сибоцу-Сима (Зелёный), Тараку-Сима (Полонского) и Тодо-Сима (Тодо). Командиром десантной операции по оккупации южнокурильских островов был назначен капитан 1 ранга И.С.Леонов.

Десант на остров Уруппу-То (Урупу) вышел из порта Отомари в 13 часов 50 минут 27 августа. Десант состоял из двух тральщиков типа УМС (589 и 590). На ТЩ-589 (капитан-лейтенант В.А.Марухин) размещалась одна рота 3-го батальона в количестве 178 человек, а на ТЩ-590 (капитан-лейтенант И.И.Моисеенко) - вторая рота в количестве 166 человек. Командиром десантного отряда был назначен капитан-лейтенант Г.И.Брунштейн, командир 7 отдельного дивизиона тральщиков ОВР ВМБ Советская Гавань (СГВМБ) СТОФ, а командиром десанта - капитан В.И.Овсянников, командир 53-го отдельного пулемётного батальона Владимиро-Ольгинской ВМБ (ВОВМБ) ТОФ. Переход проходил в очень неблагоприятных условиях: туман, волна, дождь.

В 11 часов 20 минут 28 августа командир ВОВМБ выслал воздушный десант в количестве 34 человек из состава 364 ОБМП на двух самолётах типа “Каталина” с задачей захватить аэродром на острове Итурупп (Итуруп) и удерживаться до подхода корабельного десанта. В 13 часов 30 минут 28 августа самолёты из-за тумана аэродром не нашли, один из самолётов обнаружил перебои в работе мотора и резко пошёл на снижение, Оба самолёта произвели посадку в районе мыса Така-Саки (остров Урупу). И только 1 сентября автоматчики воздушного десанта были взяты на борт ТЩ-589, а 2 сентября влились в состав морского десанта, высаженного на остров Итуруп...

В 13 часов 15 минут 28 августа ТЩ-589 и ТЩ-590, благодаря усилиям дивизионного штурмана старшего лейтенанта Н.Д.Туманова, а также штурманов ТЩ-589 лейтенанта Ю.И.Макеева и ТЩ-590 Л.М.Бернадкина, в сплошном тумане вошли в бухту Рубецу (остров Итуруп) и встали на якорь на расстоянии 4 каб. от берега. Корабельными шлюпками был высажен первый бросок из состава экипажей тральщиков с задачей разведать места высадки и захватить плавсредства. Через 20 минут к борту уже были подведены пять самоходных японских барж и несколько шлюпок, которые начали использоваться как высадочные средства. К месту высадки десанта от начальника гарнизона острова Итуруп прибыли японские офицеры с заявлением о готовности капитуляции войск гарнизона. Из переговоров с парламентариями было установлено, что на острове Итуруп дислоцируется 89-я пехотная дивизия общей численностью 13.500 человек солдат и офицеров. Гарнизоном командует генерал-лейтенант Кейно-Угава.

К 14 часам 10 минутам ТЩ-590 закончил высадку десанта. ТЩ-589 осуществлял высадку до 16 часов 30 минут. В резерве на нём остался один взвод, который высадили на следующее утро, т.е. в 5 часов 29 августа.

В процессе переговоров с парламентариями, в качестве которых выступали штабс-капитан Танна - начальник гарнизона укреплённого района Рубецу - и комендант города, произошёл любопытный инцидент. Капитан-лейтенант Г.И.Брунштейн предложил японцам немедленную капитуляцию, поскольку, как сказал он, японские войска на острове Сахалин и в Манчжурии уже капитулировали, и на этот счёт имеется чёткий приказ Императора. Штабс-капитан Танна заявил, что это ему известно, но приказа о капитуляции на Курильских островах нет, и он не может самостоятельно принять решение до выяснения этого вопроса с командующим войсками на Курильских островах, а потому и не может дать команду о сдаче оружия и о капитуляции; он просит отсрочки до завтрашнего утра. Капитан-лейтенант Брунштейн считал, что промедление с капитуляцией немыслимо и дал на размышления и связь с командованием два часа. В противном случае, - сказал он твёрдо, - будет вызвано большое количество авиации и подойдут основные силы. Это возымело действие. Штабс-капитан Танна согласился на предъявленные условия, и в 15 часов парламентёры удалились. Так что, не всё проходило гладко.

Убедившись в успешном ходе капитуляции гарнизона на острове Итуруп, командующий ТОФ адмирал И.С.Юмашев приказал одну роту перебросить на остров Кунасири (Кунашир), поставив перед ней задачу разоружения и принятия пленных на острове. Во исполнение этого приказания капитан-лейтенанту Г.И.Брунштейну было приказано принять одну роту, направлявшуюся на Итуруп, на ТЩ-590 и следовать на остров Кунашир. С этой целью ТЩ-590 в 5 часов утра 31 августа вышел из бухты Рубецу в бухту Хитокапу, находящуюся на острове Итуруп, куда и прибыл в 14 часов 55 минут, встав на якорь на рейде селения Факка-Ива. С помощью захваченной японской шхуны с берега приняли на борт 147 десантников под командованием командира батальона капитана В.И.Овсянникова. В 20 часов 5 минут вышли из бухты Хитокапу, ведя на буксире шхуну для высадки десанта. На шхуне было оставлено 5 автоматчиков и один моторист, которые контролировали действия японцев, управляющих шхуной. Перед ТЩ-590 стояла задача: прибыть в бухту Фурукомапу на острове Кунасири-Сима (Кунашир), высадить десант и, при необходимости, поддержать его своим огнём. Несмотря на свежий ветер, туман не расходился: видимость не превышала 5-7 каб. В 6 часов 15 минут тральщик прибыл в бухту Фурукомапу, встал на якорь и через сорок минут с помощью шхуны закончил высадку десанта. Однако, уже утром следующего дня этот десант был вновь погружен на тральщик и в 19 часов 55 минут 2 сентября высажен в бухте Рубецу. В этот же день, поздно вечером, в 23 часа 5 минут ТЩ-589 и ТЩ-590 вышли из бухты Рубецу в порт Отомари, куда и прибыли в 22 часа 3 сентября.

Десант на остров Кунасири-Сима (Кунашир) включал в себя три самостоятельных отряда, которые последовательно выходили из порта Отомари 31 августа, 1 и 2 сентября.

В 5 часов 15 минут 31 августа в порту Отомари закончил погрузку частей 113 Сбр десантный отряд под командованием капитана 3 ранга Б.И.Виниченко, который официально состоял в должности начальника отделения 2 отдела штаба ТОФ. Этот отряд состоял из десантных судов ДС-31 (капитан-лейтенант П.Г.Святенко), ДС-34 (ст. пом. ст.1ст. П.А.Абраменко) и сторожевого корабля типа “фрегат” СКР-4 (капитан-лейтенант М.Л.Звягин), предназначенного для навигационного и боевого обеспечения десанта. Всего было погружено: на ДС-31 - один батальон автоматчиков, разведрота (общая численность - 216 человек), два 45-мм. орудия; на ДС-34 - санитарная рота, батарея ИОПТД, рота ПТР (общая численность - 186 человек).

В 5 часов 30 минут отряд вышел из порта Отомари на остров Кунашир. В 5 часов 40 минут 1 сентября, на подходе к бухте Фурукомапу, этот отряд соединился с ТЩ-590, который следовал (выйдя, как говорилось выше, из бухты Рубецу) с задачей высадки десанта на этот же остров. В 6 часов 40 минут отряд капитана 3 ранга Б.И.Виниченко и ТЩ-590 совместно вошли в бухту Фурукомапу и приступили к высадке десанта. После высадки на берег первого броска прибыли японские офицеры-парламентёры, которые сообщили, что гарнизон острова Кунашир численностью в 1250 человек солдат и офицеров готов сложить оружие.

В 10 часов 5 минут 1 сентября десантный отряд капитана 3 ранга Б.И.Виниченко закончил высадку десанта на берег острова Кунашир, организовал круговую оборону и приступил к приёму военнопленных, вооружения и техники.

В 11 часов 10 минут 1 сентября из Отомари на Кунашир вышел второй десантный отряд под командованием капитана 3 ранга П.А.Чичерина (официально занимающего должность начальника орг-планового отделения отдела боевой подготовки штаба ТОФ), включающий транспорты “Вс.Сибирцев” и “Новосибирск”, на которые были погружены части 113 Сбр. На “Вс.Сибирцеве” находилось: 632 человека личного состава, 100 лошадей, 7 орудий, 30 автомашин, 65 тонн боезапаса и продовольствия; на “Новосибирске” : 1847 человек личного состава, 90 лошадей, 20 орудий, 26 автомашин, 280 тонн боезапаса и продовольствия. Для боевого обеспечения и навигационного лидирования в состав отряда были включены: сторожевой корабль типа “фрегат” СКР-6 (капитан 3 ранга В.К.Кулешов) и два тральщика типа “АМ” № 273 (старший лейтенант Т.А.Колов) и № 274 (старший лейтенант Н.П.Роговенко). Эти тральщики входили во 2-ю бригаду траления ТОФ (капитан 1 ранга С.А.Капанадзе) и были выделены в распоряжение капитана 3 ранга П.А.Чичерина для несения конвойной службы по приказанию командующего ВМОР ТОФ ещё 12 августа. С тех пор они проделали с ним путь более 1000 миль, из них с тралами - около 120 миль.

Наконец, в 12 часов 50 минут 2 сентября закончил погрузку и вышел на остров Кунашир третий десантный отряд под командованием капитана 3 ранга Н.А.Успенского, флагманского артиллериста СТОФ, несколько позднее занявшего должность заместителя оперативного отдела штаба Сахалинской флотилии. Он состоял из транспорта “Находка” и тральщика типа “УМС” № 591 (капитан-лейтенант А.А.Волынский), приданного для охранения. На транспорте находились части 113 Сбр: 1300 человек личного состава, 410 лошадей, 14 орудий, 54 автомашины, 400 тонн боезапаса и продовольствия.

В 4 часа 3 сентября десантный отряд капитана 3 ранга П.А.Чичерина прибыл в бухту Фурукомапу на острове Кунашир. В связи с отсутствием оборудованных мест для высадки десанта с транспортов (отсутствием приглубого пирса, наличием отмели у берега, большого наката), пришлось приступить к разгрузке с рейда с использованием корабельных шлюпок. Высаженному на берег личному составу была поставлена задача: разобрать прибрежные деревянные строения и удлинить пирс, чтобы дать возможность подойти транспортам. Эта задача, хотя и не сразу, но была выполнена.

Для усиления гарнизона на острове Урупу в 8 часов 30 минут 3 сентября из порта Отомари вышел десантный отряд под командованием капитан-лейтенанта Ляшенко. Он состоял из транспорта “Сталинград” и двух тральщиков типа “УМС”, № 522 (лейтенант В.Н.Коротков) и № 524 (капитан-лейтенант М.Д.Фурутин). На транспорте “Сталинград” находились части 484 СП, 2/83 АП, 355 СД 87 СК, всего: 2300 человек личного состава, 180 лошадей, 16 орудий, 47 автомашин, 4 трактора, 1100 тонн боезапаса и продовольствия. К острову отряд подошёл в 18 часов 30 минут 5 сентября, но вследствие шторма высадку на берег произвести не смог и в полном составе в 18 часов 11 сентября возвратился в Отомари.

Так осуществлялись десанты на острова южной части Курильской гряды.

Параллельно с осуществлением этих десантов был организован десант на самый большой из островов Малой Курильской гряды - на остров Шикотан. Этим отрядом командовал капитан 3 ранга А.И.Востриков. В него входили: минный заградитель “Гижига” (старший лейтенант А.А.Прохоров) и два тральщика типа “УМС” - № 594 (старший лейтенант Н.И.Афиногенов) и № 596 (старший лейтенант Б.А.Кукушкин). На корабли был погружен 2-й батальон 113 Сбр., в частности: на зм “Гижига” - одна стрелковая рота, миномётная рота, рота ПТР, тылы батальона, взвод ПТО - всего 430 человек личного состава, 59 лошадей, два 45 мм. орудия, две 3-тонных автомашины, 31 повозка, 50 тонн боезапаса и продовольствия; на ТЩ-594 - одна стрелковая рота и управление батальона, всего 200 человек; на ТЩ-596 - одна стрелковая рота, рота автоматчиков и санитарный взвод, всего 200 человек.

В 2 часа 30 минут 31 августа десантный отряд вышел из порта Отомари. В 9 часов 1 сентября он вошёл в бухту Сякотан на северо-восточной части острова. Сопротивление японцев отсутствовало. Корабли ошвартовались у пирса и приступили к выгрузке десанта. После высадки первого броска прибыли японские офицеры-парламентёры, которые сообщили, что на острове Шикотан дислоцируется 4 ПБр и полевой артдивизион, численностью 4 800 человек солдат и офицеров под командованием генерал-майора Дзио-Дой и что гарнизон готов сложить оружие. К 11 часам 42 минутам была закончена высадка десанта, организована круговая оборона, выставлен корабельный дозор и начат приём военнопленных, вооружения и техники. Интересно отметить одну деталь: боезапас на острове полностью отсутствовал, имелось только оружие; очевидно боезапас был заблаговременно уничтожен.

В 8 часов 20 минут 2 сентября десантный отряд капитана 3 ранга А.И.Вострикова, погрузив технику и часть вооружения, в полном составе вышел с острова Шикотан в порт Отомари и прибыл туда в 16 часов 12 минут 3 сентября.

Сложную эпопею высадки десантов на южные Курилы завершает десант на группу атолловых островов Малой Курильской гряды, которые теперь часто называют грядой Хабомаи. В литературе сведения об этом десанте практически отсутствуют. Всё дело в том, что он проводился уже после официально объявленного дня победы над Японией (3 сентября), который фактически являлся и днём окончания Второй мировой войны, с 3 по 5 сентября. Именно это обстоятельство привело к замалчиванию важных событий на протяжении нескольких десятков лет.

В начале статьи уже говорилось, что оккупация всех островов Малой Курильской гряды была предусмотрена решением командующего ТОФ адмирала И.С.Юмашева, о чём в шифрограммах № 12146 от 28 августа и № 12600 от 1 сентября давались конкретные указания командующему СТОФ вице-адмиралу В.А.Андрееву. Утром 2 сентября командующий СТОФ телеграммой № 7071 передал командиру высадки десантов на южные Курильские острова капитану 1 ранга И.С.Леонову, совмещавшему тогда функции командира военно-морской базы (ВМБ) Отомари, директиву: подготовиться к оккупации атолловых островов Малой Курильской гряды и доложить ему план действий 3 сентября. Учитывая наличие сил и средств на острове Кунашир, где в это время шла высадка людей и техники с транспортов, входивших в десантный отряд, возглавляемый капитаном 3 ранга П.А.Чичериным (который исполнял обязанности командира конвоя), Леонов передал директиву Чичерину, приказав при возможности занять острова.

В статье Б.Славинского “Советский десант на Хоккайдо и Южные Курилы. Мифы и действительность” (“Известия”, № 110 от 13 мая 1992 года) отмечалось, что, якобы, как свидетельствуют очевидцы (которые не назывались), “радиосвязь была очень плохая и последний (т.е. П.А.Чичерин, И.С.) воспринял переданное сообщение (о необходимости подготовить лишь план действий) как приказ начать 3 сентября возложенную на него ранее десантную операцию”.

В отчёте штаба ТОФ по оккупации южной части островов Курильской гряды и островов Малой Курильской гряды и в других документах того периода никаких сведений о плохой радиосвязи пока не обнаружено (хотя таковая, конечно, могла быть). В отчёте дословно указывается, что “ К 5.30 3.09 острова Кунашир, Итурупп и Шикотан были оккупированы, Командир ВМБ Отомари принял решение приступить к оккупации атолльных островов Малой Курильской гряды. Учитывая наличие сил и средств на острове Кунашир, командир ВМБ Отомари отдал приказание капитану 3 ранга П.А.Чичерину имеемыми кораблями и личным составом 113 Сбр оккупировать атолльные острова Малой Курильской гряды”. Из всех документов ясно следует, что действия капитана 3 ранга Чичерина были полностью одобрены и командующим СТОФ, и штабом ТОФ.

После высадки на Кунашир десанта с первого десантного отряда, СКР-4 ушёл в Отомари, Это произошло в 5 часов 30 минут 2 сентября. Десантные суда остались в бухте Фурукамапу, куда в 4 часа 3 сентября прибыл десантный отряд под командованием П.А.Чичерина. С получением приказания от капитана 1 ранга И.С.Леонова, в 6 часов 3 сентября, т.е. через полчаса после окончания высадки основных сил десанта, капитан 3 ранга Чичерин приступил к формированию десантного отряда, разработке документов и изучению района островов Малой Курильской гряды. Для обеспечения продолжающейся высадки войск на остров Кунашир он оставил СКР-6, командиру которого, капитану 3 ранга В.К.Кулешову, приказал: “До прихода отряда капитана 3 ранга Н.А.Успенского руководить высадкой, после чего поступить в его распоряжение, ознакомив его с обстановкой”. Отряд Успенского прибыл в бухту Фурукомапу в 8 часов 25 минут 4 сентября.

В итоге недолгих размышлений П.А.Чичерин решил сформировать две десантные группы. Командование первой группой, куда вошли ТЩ-274 и ДС-34 он возложил на командира ТЩ-274 старшего лейтенанта Н.П.Роговенко. Командование второй группой, куда вошли ТЩ-273 и ДС-31, возложил на командира ТЩ-273 старшего лейтенанта Т.А.Колова. На каждый из десантных судов было погружено по одной стрелковой роте 113 Сбр, которая высаживалась на южные Курилы. Десантному отряду в целом была поставлена задача: произвести разведку, выявить систему обороны островов и навигационную безопасность; в случае отсутствия организованного сопротивления противника произвести высадку десанта и занять острова.

В 9 часов 3 сентября командиры десантных групп получили боевой приказ капитана 3 ранга П.А.Чичерина:

“ТЩ-273 и ДС-31 следуют от острова Кунашир в 11.00 и производят очищение островов Суисио-Сима, Акиюри-Сима и Юру-Сима. Очищение островов закончить к 18.00. ТЩ-274 и ДС-34 снимаются в 11.00, следуют к островам: Сибоцу-Сима, Тараку-Сима и Харакару-Сима. К 18.00 закончить их очищение, после чего возвратиться к острову Кунашир для охраны транспортов.

Фрегату № 6 остаться на рейде и охранять транспорты.

Командир конвоя находится на ТЩ-274. Связь с ним и с ДС ДС - по УКВ. Связь с фрегатом на КВ в полмощности - работать ключём, но открытым текстом”.

В 11 часов 19 минут 3 сентября все корабли снялись с якорей и в 11 часов 35 минут построились в ордер. Штурманом отряда, детально проработавшим маршрут, был капитан-лейтенант Г.В.Григорьев. Совместно шли недолго. В 13 часов 40 минут первая группа направилась к острову Сибоцу-Сима, а вторая самостоятельно пошла к острову Суисио-Сима. В 14 часов 55 минут ДС-31, входивший в эту группу, подошёл к берегу и начал высаживать десант. В это время с ТЩ-273 был замечен японский кавасаки, идущий от острова Акиюри-Сима к острову Хоккайдо. Тральщик пошёл на пересечку курса, пытаясь сигналами его остановить. Это было непросто, Кавасаки пытался уйти за остров Акиюри-Сима на мелкое место. Пришлось дать очередь по корме и по носу с выносом 5-6 метров прежде, чем он остановился. Спустили бот и направили команду для осмотра. На борту оказались 5 мужчин, 12 женщин и 5 детей - пытались бежать в Японию. Посадили на кавасаки 6 автоматчиков под командованием боцмана, главного старшины И.И.Боброва, и 8 человек краснофлотцев на своём боте под командованием старшего лейтенанта Свинарёва (старший инструктор политотдела) с задачей: семьи японцев высадить на берег острова Акию.ри-Сима, разведать место подхода ДС-31 для высадки десанта и занять остров.

В 16 часов ДС-31 закончило высадку десанта на остров Суисио-Сима и направилось к острову Юру-Сима. С берега донесли: гарнизон на острове Акиюри-Сима в составе 10 солдат сдался в плен без сопротивления. На четырёх зданиях подняты наши государственные флаги. Японские флаги спущены.

В 17 часов 40 минут ДС-31 высадило десант на остров Юру-Сима и донесло, что гарнизон в составе 40 солдат, одного ефрейтора и одного офицера сдался в плен без сопротивления. В 17 часов 58 минут ДС-31 подошло к уже занятому острову Акиюри-Сима для высадки корабельного десанта с ТЩ-273. Прежний десант, во главе со старшим лейтенантом Свинарёвым, покинул остров и перешёл на ТЩ-273, передав остающимся десантникам пленных, 8 лошадей и население острова, всего 35-40 человек, а также один исправный кавасаки. К 19 часам 45 минутам вторая группа завершила очищение трёх островов Малой Курильской гряды и проследовала к острову Кунашир.

При подходе первой группы к острову Сибоцу-Сима противник не оказал сопротивления и сложил оружие. Было пленено 420 солдат и офицеров. Всё это заняло довольно много времени. На острове была оставлена стрелковая рота 113 Сбр. На острове Харакару-Сима войск и населения не оказалось, однако там были оставлены 20 краснофлотцев из корабельного десанта с ТЩ-274. 4 сентября был высажен десант на остров Тараку-Сима, где было пленено 92 японских солдата и офицера. В тот же день, погрузив пленных на ДС-34, корабли группы самостоятельно вернулись на рейд бухты Фурукомапу, где несли охранение транспортов до 4 часов 8 сентября. В этот день они продолжили и закончили снятие военнопленных и вооружения с островов Сибоцу-Сима и Тараку-Сима. Было снято солдат и офицеров 221 человек и взято 700 винтовок.

Таким образом закончить очищение островов к 18 часам 3 сентября, как планировалось П.А.Чичериным вначале, не удалось. За всё время выполнения боевого задания по занятию атолловых островов Малой Курильской гряды материальная часть на кораблях работала хорошо, а личный состав проявлял выдержку, мужество и находчивость. Особенно затрудняло выполнение задания плохое обеспечение картами. На кораблях практически отсутствовали сколько-нибудь подробные карты и, тем более, планы. Была только генеральная карта № 1035. И в этих условиях, в навигационном отношении, плавание прошло без аварий, что, безусловно, говорит о высокой выучке и прекрасной сплаванности экипажей.

В этот же период, но отдельно, выполнялись действия по овладению островом Тодо-Сима, на котором находился мощный маяк. Задача по овладению этим островом была поставлена минному заградителю “Океан” (капитан-лейтенант Н.И.Алфёров), который должен был, высадив корабельный десант, разоружить находившийся на острове гарнизон и обрезать подводный кабель, идущий от острова Тодо-Сима к острову Хоккайдо и в Маока (ныне - Холмск), на Сахалин. Вечером 3 сентября “Океан” подошёл к острову Тодо-сима и встал на якорь в избранной точке. Утром, на рассвете, 4 сентября, на корабельном катере был высажен десант в количестве 25 человек. Катер вошёл прямо в ковш. Японцы вооружённого сопротивления не оказывали. К вечеру весь остров находился в руках десантников, в том числе маяк, радио- и метеостанции и сигнальный пост. Подводные кабели были найдены и обрезаны. У гарнизона было изъято 125 винтовок, 4 ящика патронов, гранатомёт, несколько ящиков гранат и другое военное снаряжение. Маяк был тщательно обследован и 5 сентября введён в строй действующих маяков. Для охраны маяка и радиостанции на острове были оставлены 8 краснофлотцев с оружием. Им одновременно вменялось в обязанности обслуживать маяк и нести вахту на посту СНиС. 5 сентября вечером “Океан” снялся с якоря от острова Тодо-Сима и направился в Советскую Гавань для прохождения планово-предупредительного ремонта. Десантная операция на южные Курилы в основном была закончена 4 сентября. В дальнейшем, как уже отмечалось, производилась плановая перевозка войск 87 СК и эвакуация военнопленных и техники. По состоянию на 20 сентября 1945 года на южнокурильских островах находились следующие гарнизоны:

1. На острове Итуруп - 442, 387 СП; 1/83 АП; сапёрный батальон, батальон связи, самоходный артдивизион 355 СД.
2. На острове Кунашир - части 113 Сбр.
3. На острове Шикотан - второй батальон 113 Сбр.
4. На острове Суисио-Сима (Танфильева) - взвод автоматчиков 113 Сбр.
5. На острове Юру-Сима (Юрий) - взвод автоматчиков 113 Сбр.
6. На острове Акиюри-Сима (Анучина) - 20 человек корабельного десанта с ТЩ-273 (впоследствии заменён частями 2 ДВФ).
7. На острове Харукару-Сима (Дёмина) - 20 человек корабельного десанта с ТЩ-274 (впоследствии заменён частями 2 ДВФ).
8. На острове Сибоцу-Сима (Зелёный) - стрелковая рота 113 Сбр.
9. На острове Тараку-Сима (Полонского) - взвод автоматчиков 113 Сбр.

К этому времени на южных Курилах было пленено около 20 000 человек японских солдат и офицеров, тогда как общая численность пленённых гарнизонов на островах Курильской гряды достигала 50442 человек.

Нельзя не отметить чёткой работы штаба командира высадки десантов капитана 1 ранга И.С.Леонова и слаженности экипажей кораблей, которые в условиях неблагоприятной погоды и плохого навигационного обеспечения сумели в очень короткий срок осуществить погрузку, перевозку и выгрузку большого количества людей и техники. Воинские перевозки такого масштаба силами Тихоокеанского флота тогда осуществлялись впервые. Сложность обстановки усугублялась тем, что высадка войск производилась на необорудованное побережье ограниченными (как количественно, так и качественно) высадочными средствами в осеннее время, когда преобладали туманы и штормовые ветры, с открытых рейдов при значительном числе тяжеловесов (артиллерия, автомашины, лошади и пр.).

Конечно, японские гарнизоны уже не оказывали сопротивления, но заранее десантники об этом не знали и были готовы ко всяким неожиданностям. В свою очередь, ни один из них не дал никакого повода к оказанию такого сопротивления: со стороны десантников не прозвучало ни единого выстрела, и это позволило провести всю операцию без потерь . Иным это может лёгким делом, мы больше привыкли к кровавым операциям. Но на самом деле достичь военного успеха без потерь гораздо сложнее. И это заслуга всех участников.

К сожалению, их не перечислить. За фамилиями командиров соединений и кораблей стоит множество опытных моряков и воинов, прошедших через многие фронты Великой Отечественной войны. В основном команды кораблей состояли из черноморцев, но не только.

Вот, например, помощник командира ТЩ-274 старший лейтенант А.Ф.Горелов, ленинградец, родившийся в 1910 году, в 1942-43 годах участвовал в десантных операциях на Онежской военной флотилии, за что получил орден “Красного Знамени”, и в обороне Сталинграда, за что был награждён медалями “За боевые заслуги” и “За оборону Сталинграда”. После высадки десанта на южные Курилы он был представлен к ордену “Отечественная война” І-й степени и получил этот орден, хотя и ІІ-й степени. Таких примеров можно привести множество.

Именно выучка личного состава и высокая дисциплина дала возможность слаженно действовать и транспортам, и кораблям, выделенным из различных соединений и сгруппированным для решения оперативных задач.

Тральщики №№ 591, 522, 524, 589 и 590 входили в 7 ОДТЩ ОВР СГВМБ СТОФ (капитан-лейтенант Г.И.Брунштейн). тральщики №№ 594 и 596 были из состава 12 ДТЩ ОВР ВОВМБ ТОФ (которым временно командовал командир ТЩ-592 капитан-лейтенант В.Ф.Свитов). тральщики №№ 273 и 274 относились ко второй бригаде траления ВМОР ТОФ (капитан 1 ранга С.А.Капанадзе); сторожевые корабли СКР-4 и СКР-6 входили в первую бригаду СКР ТОФ (капитан 3 ранга Беспалов), а ДС-31 и ДС-34 относились к первому отряду десантных судов ТОФ (старший лейтенант Бережной).

Командирами десантных отрядов назначались очень опытные офицеры. Так, капитан 3 ранга А.И.Востриков, находившийся в должности начальника отдела оперативной и боевой подготовки штаба ВОВМБ ТОФ, до этого прошёл нелёгкий боевой путь на Черноморском флоте. Подстать ему были капитаны 3 ранга Б.И.Виниченко и П.А.Чичерин, уже длительное время служившие на Тихоокеанском флоте и хорошо знавшие театр.

Всё это, в своей совокупности, и обеспечило успех операции, в результате которой Россия вновь обрела Южные Курилы.

Охотская Военная Флотилия находилась на Дальнем Востоке в Охотске и являлась главным военно-морским отделением . 21 мая 1731 г. из него появился Тихоокеанский Флот в целях охраны восточных пограничных линий и торговых путей.

1787-1790 г. на судне «Ясачная», была осуществлена 1-ая научно-исследовательская экспедиция, которая установила допустимость морского прохода вдоль Тихого океана и Сибири.
1799 г. Посланы корабли для создания неизменно действующей боевой флотилии . Командование вел контр-адмирал И.К.Фомин.

1803-1806 г. на судне «Надежда», под командованием адмирала И.Ф. Крузенштерна и капитана 1 ранга Ю.Ф. Лисянского, был осуществлен 1-й Российский кругосветный поход с целью исследования Дальневосточных рубежей Российской империи. В итоге были тщательно исследованы берега острова Сахалин.

Судно Надежда

1806-1814 г. провели исследования, изучили и внесли колоссальный вклад моряки Балтийского флота, которые были направлены для помощи в Российско-американской компании.

1849-1855 г. корабль «Байкал», под управлением адмирала Г.И. Невельского, исследовал юго-западный берег Охотского моря и низовье Амура.

1849 г. Петропавловск-Камчатский становится основной стратегической военной базой

1854 г. с 18 по 24 августа, под управлением генерал-майора Василия Завойко, судно «Аврора» (командир -капитан-лейтенант И.Н. Изыльметьев) конфронтировал англо-французской эскадре вместе с гарнизоном Петропавловска и боевым транспортом «Диана». Количество англо-французов составляло 218 орудий и примерно 2000 чел. против 67 наших орудий и примерно 1000 чел. В последствии 2-ух атак число соперников сократилась на 450 человек, наши утраты составили 100 человек. 27 августа противник отошел в Охотское море, однако и там его ожидало поражение.

1855 г. основной дислокацией было решено сделать наиболее безопасный Николаевск-на-Амуре. Активно исследовались Курильские острова, Охотское море и Камчатка. Тем не менее военная сила сохранилась на низком уровне.

1856 г. Флотилия начала называться Сибирской.

1871 г. дислокационная база передвинута во Владивосток.

1898 г. арендован у Китая Порт-Артуре, куда и перенеслась основная дислокация. В этом же году приняли проект кораблестроения «Для потребностей дальнего Востока», только работал он крайне не результативно.

Порт-Артур. Вход в гавань, и вид на Большой рейд

1904 г. К Порт-Артуру для нападения на Российскую эскадру вышел Японский флот . Два наиболее мощных судна мгновенно были лишены боеспособности. В знаменитом на весь мир неравном поединке, был сражен корабль «Варяг».

1905 г. 15 мая погибли ключевые силы, невзирая на героизм и отвагу русских моряков. Эта война выявила потребность умножения мореходных сил в этом районе.

1905-1907 г. Флотилия содействовала при противостоянии в восстаниях и революционных движениях.

1914 г. и вплоть до 1918 г. началось перемещение кораблей из Сибирской флотилии в состав прочих флотов на Севере и Средиземноморье для участия в военных операциях.

1917-1991 годы

1917 г. - матросы сражались против белогвардейцев и интервентов.

1918 г. в июле интервенты захватили флотилию и мореплаватели вели битву на суше.

1922 г. Из Амурской военной флотилии и отряда кораблей Владивостока были созданы Морские силы Дальнего Востока.

1926 г. Принято решение о расформировании Мореходных сил Дальнего Востока, а оставшиеся не многочисленные корабли и суда были отданы морской пограничной охране.

1932 г. Основаны заново Морские силы Дальнего Востока. Началось формирование береговой защиты, морская авиация, и построение новых кораблей и подводных лодок которые обладали наиболее мощным снаряжением.

1935 г. Новое название ТОФ, Морские силы получили одиннадцатого января.

1936 г. На вооружении стали появляться тральщики и эскадренные миноносцы.

1939 г. Сформировалась Северная Тихоокеанская Военная Флотилия, которая держала защиту Татарского пролива и Охотского моря. В Советской гавани находилась ее центральная стратегическая база.

1941-1945 г. Часть сил была перекинута на Полярный флот где принимала участие в боях.

1945 г. Северный Тихоокеанский ВМФ России расформирован

1947 г. Имелось 2 центральные дислокации: во Владивостоке-пятый ВМФ, а в Советской Гавани-седьмой ВМФ.

1953 г. Обе ранее существующие базы были объединены в единый Тихоокеанский флот.

В послевоенный период Тихоокеанский ВМФ понес грандиозные перемены. Для выхода в Мировой Океан он был оборудован более свершенными типами вооружения - подводными и надводными кораблями, ракетоносцами с высокой независимостью, безграничной мореходностью и результативной силой.

Эсминец Северного флота

1961 г. Появилась и вошла в состав 1-ая автономная подводное судно ПЛ «К-45», на борту которого имелись крылатые ракеты.

1965 г. ТОФ удостоен Орденом Красного Знамени, за выдающиеся отличия пред Родиной.

1966 г. Осуществили кругосветное путешествие подводная лодка «K-163» и «K-116».

1972 г. Расчистка порта Читтагонг в Бангладеше. В Суэцком заливе произведено боевое обезвреживание.

1974 г. Охрана Персидского залива и Ормузского пролива.

1991-2010 годы.

После 1991 г. Флотилия с успехом разрешает установленные перед ней задачи.

1998 г. Объединены военные мощи ТОФ и Дальневосточного округа, а так же часть сил сосредоточенных на Камчатском полуострове. С судами военно-морских сил иных держав, в том числе Америки и Японии, велись тактические учения по маневрированию, совершенствовались навыки по оказанию помощи в море и на суше.

2008 г. судна ТОФ гарантировали защищенность судоходства в зоне Аденского залива.
Современное состояние.

На текущий момент первостепенными задачами представлены

-сохранение морских стратегических ядерных комплексов в непрерывной готовности в интересах ядерного сдерживания;
-гарантировать защиту экономической области и хозяйственных участков, остановка нелегальных действий;
-охрана новигации;
-осуществление политических мероприятий.

Состояние на настоящий период ТОФ-это 22 подводные лодки и 50 судов.

К-211 «Петропавловск-Камчатский» - атомная ракетная подводная лодка проекта 667БДР «Кальмар», входящая в состав Тихоокеанского флота России.
История корабля
16 марта 1976 года зачислен в списки кораблей ВМФ как К-211. Заложен на стапелях МП «Севмаш» в Северодвинске 19 августа 1976 года, заводской номер 394. Входил в состав 331 ОБрСРПЛ Северного флота ВМФ СССР. 23 мая 1981 года К-211, при следовании в базу из полигона БП, столкнулась с подводной лодкой, опознанной по фрагментам корпуса, оставшимся в месте столкновения, как американская АПЛ класса «Стёджен». Столкновение произошло по вине командира американской субмарины, опасно маневрирующего в зоне кормовых курсовых углов при скрытном слежении за нашим ракетоносцем. В англоязычных источниках единственное столкновение в этот период произошло у британской HMS Sceptre (S104) класса «Суифтшюр».
После этого происшествия К-211 была поставлена в ДОК в пос. Чалмпушка, где был произведён ремонт горизонтального кормового стабилизатора и замена повреждённого правого винта. В июле-августе 1982 года РПКСН К-211(командир капитан 2 ранга А. А. Берзина, старший похода капитан 1 ранга В. М. Бусырев) совершил длительное подводное плавание по периметру Северного Ледовитого океана. В сентябре 1982 года находящуюся на боевом дежурстве подводную лодку с проверкой посетил НГШ ВС СССР генерал армии Ахромеев С. Ф.. В сентябре-ноябре 1984 года совершил подлёдный, трансарктический переход по маршруту Оленья Губа-Камчатка,бухта Крашенинникова(командир капитан 1 ранга Захаров Л. В., старший на борту контр-адмирал Агафонов В. П.), вошел в состав 25 дивизии ПЛ 2 флотилии ПЛ ТОФ, г.Вилючинск. В 1989 −1993 прошёл плановый средний ремонт и модернизацию на ДВЗ «Звезда» (г. Большой Камень, 72 ОБрСРПЛ ТОФ).В 1996 году совместно с АПКСН К-223 и К-530 произвел групповую стрельбу БР по береговой цели. 15 сентября 1998 года получил имя «Петропавловск-Камчатский». В настоящее время находится в составе 25 дивизии ПЛ 16 эскадры ПЛ ТОФ.
Командиры
* Захаров Л. В. 1978-1988(1 экипаж)
* Скворцов В.Б 1988- (1 экипаж)
* Ковалёв И.Е(2 экипаж)
* Денисенко В.(2 экипаж)
Основные характеристики
Тип корабля РПКСН 2 поколения
Обозначение проекта 667БДР «Кальмар»
Разработчик проекта ЦКБМТ «Рубин»
Главный конструктор Ковалёв С. Н.
Классификация НАТО «Delta-III»
Скорость (надводная) 14 узлов
Скорость (подводная) 24 узла
Рабочая глубина погружения 320 м
Предельная глубина погружения 560
Автономность плавания 90
Экипаж 130
Размеры
Водоизмещение надводное 10600
Водоизмещение подводное 13050
Длина наибольшая (по КВЛ) 155
Ширина корпуса наиб. 11,7
Средняя осадка (по КВЛ) 8,7
Силовая установка
Паротурбинная АЭУ
2 водо-водяных реактора ВМ-4С суммарной тепловой мощностью 180 МВт,
2 ГТЗА с эшелонным расположением по 20 000 л.с.,
2 АТГ по 3000 кВт каждый,
2 группы АБ,
2 ДГ по 460 кВт,
2 ЭД экономического хода по 260 л.с.,
2 гребных вала,
2 пятилопастных гребных винта.
Вооружение
Торпедно-минное вооружение
4х533 и 2х400 носовых ТАТА,
16 торпед, может нести мины вместо части торпед до 24.
Ракетное вооружение
16 ПУ БРПЛ Р-29Р (РСМ-50)
(класс. NATO - SS-N-18 mod.1/2/3 «Stingray»)
ПВО
2 комплекта «Стрела-2М».

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

Первое упоминание о появлении в водах Тихоокеанской России подданных российской империи датировано далёким 1648 годом. Впрочем, эксперты до сих пор спорят по поводу того, когда же официально началось русское мореплавание на восточных рубежах страны. Журналист Андрей Островский специально для DV проследил путь зарождения и развития мореплавания на суровом Дальнем Востоке России

Впервые на плавсредствах подданные российской империи попали сюда в сентябре 1648 года, когда три коча, ведомые Семёном Дежневым, Федотом Поповым и Герасимом Анкудиновым, двигаясь с северо-запада, обогнули большой каменный нос (формула аутентична времени) и вышли в Тихий океан, продвинувшись до анадырского устья. Тот нос теперь называется мысом Дежнёва и отделяет Северную Пацифику от Восточного сектора Арктики. И там и там, впрочем, условия для мореплавания и сегодня остаются сложными; а уж как почти четыре века назад перемещались на своих утлых судёнышках да ещё и при нулевых навигационных познаниях первопроходцы, остаётся только догадываться.

Важно и то, что продвижение на восток осуществлялось несколькими маршрутами одновременно. Чуть раньше дежнёвского похода, в 1639 году, Иван Москвитин, направляясь со стороны Якутска, со своей ватагой сплавом по реке Улье вышел в Охотское (тогда Ламское) море недалеко от устья другой реки - Охоты (ударение по местным меркам строго на последнюю гласную), где и основал острожек, которому суждено было стать фактически первым русским населённым пунктом на Тихом океане - Охотском.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Сегодня эти даты, привязанные к учебнику истории, выглядят чем-то вполне привычным. Но если отрешиться от «привычности» и взглянуть на ситуацию со стороны, то просто дух захватывает от понимания того, с какой буквально космической скоростью передовые (хотя и разрозненные) малочисленные отряды русских казаков и служилых людей насквозь прошли Сибирь от Урала до Берингова (как мы его называем нынче) пролива и Охотского моря. Отсчёт традиционно ведётся с 1580 года - начала знаменитого похода Ермака. И уже через полвека, фактически при жизни одного поколения, при полном отсутствии карт и дорог первые русские люди вышли к берегам Великого океана!

Впрочем, эта тема заслуживает отдельного рассказа.

Просторы и отсутствие материалов

На новых для себя берегах первопроходцы осваивались неспешно: слишком малочисленны были силы; чудовищно растянутой оказалась логистика, как мы сказали бы сейчас. Да, эти люди умели строить ладьи с великолепными мореходными качествами буквально при помощи одного топора. Но практически все элементы судового такелажа приходилось доставлять за тысячи километров при полном бездорожье. Тем не менее уже в 1716 году Козьма Соколов построил в Охотске первое судно - ладью «Восток», на котором сумел достичь Камчатки. Вскоре на этой же ладье Иван Евреинов и Фёдор Лукин составили первую карту Камчатки и Курил. А ещё через несколько лет в Охотске фактически появилась полноценная верфь, ставшая результатом подписанного Анной Иоанновной 21 мая 1731 года царского указа об учреждении Охотской военной флотилии с базой в (дата считается официальным днём рождения Тихоокеанского флота России). На этой верфи в 1737 года были заложены пакетботы «Святой Пётр» и «Святой Павел» для экспедиции Витуса Беринга и Алексея Чирикова. Название именно этих судов вскоре стало основанием для имени самого дальнего военно-морского поста империи - Петропавловска-Камчатского.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Следом за первопроходцами на дальних берегах появляются торговые люди, купцы. Самым известным из них стал, безусловно, иркутский (хотя в этой локации ему явно было тесно) купец Григорий Шелихов, во второй половине 18 века начавший налаживать активное коммерческое судоходство между Охотском, Курильскими и Алеутскими островами и Японией. На самом деле планы этого удивительного человека простирались до Индии, но, прожив менее 50 лет, многое из своих грандиозных замыслов он реализовать не успел. Однако и успел очень много. Именно Шелихов в 1783 году возглавил коммерческую экспедицию на Аляску, в ходе которой на американском континенте были основаны первые русские поселения.

Кстати

Всего на судостроительных верфях в Охотске построили порядка 60 различных судов, на которых русские мореплаватели совершили важнейшие географические открытия в северо-восточной части Тихого океана.

Шелихову принадлежит и идея создания Северо-Восточной компании, которая через несколько лет после его смерти при активном участии зятя Шелихова Николая Резанова (помните сюжет «Юноны» и «Авось»?) и поддержке Павла I стала основой для создания Российско-Американской компании. С этого момента русское торговое мореплавание в северной части Тихого океана становится если не регулярным, то крайне активным. Одно за другим по огромной дуге от Калифорнии до Курил возникают и укрепляются русские поселения. Что касается Курильских островов, то их освоение в первой половине 19 века шло столь активно, что возник даже специальный термин - Курилороссия. Как тут ещё раз не вспомнить строки Андрея Вознесенского из поэмы, ставшей основой знаменитой театральной постановки: «В бой, Давыдов и Хвастов! Улетели. Рапорт: «пять восточных островов Ваши, император!» Речь здесь идёт именно о Курилах.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Огромный регион при этом интересовал не только нас: активны были и англичане, и французы - экспедиция последних под командованием Лаперуза оставила на дальневосточной карте целый ряд географических названий, от соответствующего пролива между Сахалином и Хоккайдо до бухты Терней на северо-востоке Приморского края и залива Де-Кастри в Татарском проливе.

Русские были на шаг впереди. Но дальновидным политикам империи уже тогда было понятно, что коммуникации растянуты до чрезвычайности и что при существующем положении дел владычица морей, Британия, при необходимости с лёгкостью может блокировать тихоокеанское побережье России. Тем более что у британцев вблизи находились незамерзающие базы - Гонконг и Шанхай. Крымская война подтвердила этот неутешительный вывод: несмотря на героическую оборону, Петропавловск-Камчатский со второй попытки был разорён, а суда и корабли под российским флагом были вынуждены прятаться в амурском лимане - благо, к тому времени Геннадий Невельской уже успел сделать свои знаменитые открытия. В течение нескольких навигаций английские фрегаты рыскали по Охотскому и Японскому морям в поисках надёжно укрывшегося противника, но большей частью безрезультатно. Слабым утешением им мог стать лишь тот факт, что в ходе своих плаваний английские корабли «Винчестер», «Нанкин» и «Барракуда» описали прежде неизвестное для них побережье, включая несколько чрезвычайно удобных бухт, одной из которых дали название Гавань Мэй. Вряд ли они тогда предполагали, что буквально через несколько лет она получит новое название - Золотой Рог, а на её берегах возникнет пост Владивосток, которому в скором будущем суждено будет стать главным России на Тихом океане.

К этому, однако, шло.

Рождение Владивостока

Ещё в середине 50-х годов 19 века молодой губернатор Восточной Сибири граф Николай Муравьёв начал организовывать первые сплавы поселенцев в низовья Амура. В 1858 году он же подписал Айгунский договор, за что высочайшим указом получил к своей фамилии добавку - Муравьёв-Амурский. А два года спустя российский дипломат граф Николай Игнатьев подписал Пекинский договор, в результате чего дальневосточные границы России приобрели свой окончательный современный вид. Этот год и стал годом рождения Владивостока.

Примерно в те же годы стала окончательно понятна и ещё одна вещь: дальневосточные владения империи, и без того бесконечно удалённые от центра метрополии, сами оказались разбросаны на тысячи километров. Не то чтобы развить их, но хотя бы и удержать на фоне крайне слабо развитого судоходства представлялось разумным людям непосильной задачей. Чтобы сохранить большее, следовало поступиться малым. И через несколько лет после возникновения Владивостока - когда его перспективы стали вырисовываться всё нагляднее - было принято решение русскую Аляску (к слову, десятью годами раньше, когда во время Крымской войны в северной части Тихого океана оперировала объединённая англо-французская эскадра, оборона русских поселений на американском континенте в петербургских кабинетах даже не рассматривалась). Спецпосланник царского двора в Вашингтоне барон Стекль блестяще справился с поставленной задачей (американцы на самом деле не сильно горели желанием покупать огромную холодную землю на севере континента), и уже в конце 60-х годов 19 века все силы были сосредоточены на развитии российского Дальнего Востока.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Это развитие было немыслимо без торгового мореплавания. Уже через 5 лет после появления русских на берегах Золотого Рога на владивостокских верфях были построены два первых бота - «Трепанг» и «Суйфун», и две шхуны, в том числе «Эмилия», для первого гражданского жителя, купца Якова Семёнова. По контракту с военным ведомством «Эмилия» доставляла грузы для гарнизонов по побережью, а также перевозила в Китай морскую капусту. Постепенно возникло ещё несколько небольших частных судоходных компаний, занимавшихся преимущественно каботажным плаванием и перевозками в ближнее зарубежье, однако обеспечить прорыв в транспортной доступности региона они, конечно, не могли. Этим, естественно, пользовались иностранные судовладельцы, едва ли не полностью взявшие в свои руки экспортно-импортные операции в регионе. Известный исследователь истории русского мореплавания и легендарный начальник Дальневосточного морского пароходства в 70-е годы прошлого столетия Валентин Бянкин в одной из работ приводил такие цифры: «В 1871 году порт Владивосток посетили 24 коммерческих судна. Из них только 3 русских; 8 под английским флагом, 8 - под немецким, ещё 5 под иными флагами».

Такая зависимость от иностранного флага ставила под угрозу развитие региона в целом.

Доброфлот

Во многом аналогичная ситуация складывалась и на других морях империи - на Чёрном море, на Балтийском и на севере. Перевозки грузов из/в российских портов под иностранным флагом существенно превосходили возможности отечественных судовладельцев. В обществе - от провинции до столичных кабинетов - вызревало понимание, что стране нужна собственная крупная судоходная компания. 22 марта 1878 года опубликовано «Воззвание к русскому народу» с призывом организовать сбор средств на приобретение и строительство морских судов. Готовность к такому призыву была столь высока, что уже через полтора месяц учредители Добровольного флота (так решили назвать новую судоходную компанию, деньги на которую собирались методом добровольных пожертвований) располагали суммой в два миллиона рублей, её хватило на приобретение первых трёх пароходов, получивших вполне ожидаемые имена: «Россия», «Москва», «Петербург».

Весной 1879 года правительство утвердило положение общества Добровольного флота, предусматривавшее, что суда новой компании должны в первую очередь использоваться для пароходных линий на Дальний Восток. А в ноябре того же года в «Санкт-Петербургских известиях» и в ряде других газет появилось такое объявление: «Общество Добровольного флота видах содействия развитию торговых отношений с русскими, китайскими и японскими портами Восточного океана, предоставления более удобных средств как для ввоза в тот край, так и для вывоза из него грузов, открывает с будущего 1880 года при посредстве своих пароходов правильное товаропассажирское сообщение между Россией и вышеуказанными портами. Первый пароход будет отправлен из Одессы около 1 марта будущего 1880 года, а затем, в случае накопления грузов, будут отправлены другие пароходы в промежуток между 1-м числом марта и 1-м числом мая, независимо от парохода, отправляемого из Кронштадта с имеющимися уже грузами...»

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Занятно, что на Дальнем Востоке торговые люди, купечество относились к новой идее правительства довольно скептически. Основанием служила элементарная математика. Базировался Доброфлот далеко, в Одессе, и располагал всего 4 пароходами (добавился «Нижний Новгород»); тем временем в том же 1879-м порт Владивосток посетили порядка 40 иностранных торговых судов.

Но начало регулярному (правильному) коммерческому судоходству, накрепко связавшему западные и восточные порты империи, было положено. А дальновидность и перспективность реализуемого плана доказало само время: уже к концу 80-х годов 19-го столетия торговые суда под российским флагом составляли 30-40% тоннажа, задействованного в экспортно-импортных перевозках из/в Владивостока. А в каботажных (вдоль российского побережья) перевозках отечественный торговый флот - не только Доброфлота, но и ряда местных небольших судоходных компаний - имел к этому времени уже заметное преимущество.

Каторжный путь

Наиболее же точную и ёмкую оценку той гигантской роли, которую сыграли суда Добровольного флота в освоении региона, дал Антон Павлович Чехов, возвращавшийся осенью 1890 года из поездки на Сахалин на пароходе «Петербург». В одном из писем той поры он заметил: «...с пароходами Доброфлота на Дальний Восток пришла цивилизация».

В течение последних десятилетий 19-го века флаг российского торгового мореплавания в регионе неуклонно наращивал своё присутствие и, соответственно, свою долю в объёме перевозок.

Среди этих перевозок были самые разные. Так, открывшаяся перспектива быстрого и относительно дешёвого пути на Дальний Восток одним из первых «возбудила» Министерство внутренних дел, которое к тому времени начало активно использовать Сахалин в качестве каторги (что, собственно, и побудило Чехова к его известному путешествию). Сухопутный путь был долог, дорог, среди каторжан свирепствовали болезни, плюс они сотнями бежали с пути следования. Доброфлот за перевозку ссыльнокаторжных назначил цену в 192 рубля с человека, что удешевляло доставку в несколько раз.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

И в первом же рейсе на Дальний Восток, в который пароход «Нижний Новгород» под командованием капитан-лейтенанта Кази снялся из Одессы 7 июня 1879 года, на борту находилось 569 ссыльных каторжан, конвой, а также 730 тонн груза для Сахалина. Было на борту и 80 тонн коммерческого груза, направленного фирмой купцов братьев Зензиновых во Владивосток и Шанхай. Таким образом, первому же рейсу судна Доброфлота было суждено положить начало торговым связям центра России с её далёкой окраиной. Что касается каторжан, то все они были доставлены в добром здравии, в пути, согласно полицейским отчётам, вели себя образцово, не вызвав ни одного нарекания.

Чуть более полувека спустя этот печальный опыт оказался вновь востребованным, когда из Владивостока, Находки и Ванино начали перевозить (в том числе и на спешно переоборудованных торговых судах Дальневосточного морского пароходства) тысячи и тысячи заключённых в колымские лагеря ГУЛАГа.

А тот, самый первый рейс продолжался рекордных 54 дня и вызвал среди немногочисленного населения Дальнего Востока настоящий ажиотаж: местные убедились в реальности и эффективности транспортного моста с центральной Россией. Сдав на Сахалине людей и груз, 10 августа «Нижний Новгород» снялся из Владивостока в обратный рейс, имея на борту первых 6 пассажиров до Одессы.

Фактически этот рейс был пробным, или, как сказали бы сейчас, экспериментальным. Одобрив его результаты, руководство Доброфлота поставило задачу со следующего года сделать рейсы регулярными. И в первый, именно регулярный рейс 26 февраля из Одессы на Дальний Восток вышел пароход «Москва». Теперь уже на борту кроме пассажиров находилось более 800 тонн грузов, отправленных 12 русскими частными торговыми компаниями во Владивосток, Николаевск-на-Амуре и на Сахалин. Под командованием капитан-лейтенанта Чирикова пароход прибыл во Владивосток через 45 суток, 12 апреля; по новому стилю - 25 апреля, именно эта дата считается официальным днём рождения Дальневосточного морского пароходства (преемника Доброфлота), крупнейшей транспортной компании России, Советского Союза и вновь России на Дальнем Востоке.

«Русские товары проникли на Амур»

Все русские грузоотправители и грузополучатели дали об этом рейсе самые лестные отзывы. Так, владельцы торгового дома из Нерчинска «Братья Бутины» прислали телеграмму, напечатанную 31 августа 1880 года в «Санкт-Петербургских ведомостях»: «Отправленный нами груз товаров из Одессы до 30 тысяч пудов доставлен в Николаевск в отличном виде. Русские товары под своим флагом впервые проникли на Амур. Приветствуя появление их как начало национального торгового движения на Востоке, выражаем наше искреннее сочувствие всем, кто заправлял этим полезным и патриотическим делом, и желаем успеха дальнейшему его развитию».

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

В эти же годы Доброфлоту пришлось активно участвовать в решении грандиозной социально-демографической задачи государственной важности. С одной стороны, после крестьянской реформы и ликвидации крепостного права в центральной части страны появилось огромное количество безземельных крестьян; с другой, государство приросло огромными землями на востоке, большая часть которых вполне подходила как для землепашества, так и для ведения крестьянского хозяйства в целом. Мотивировать переселенческое движение и организовать его - эта программа была одной из ключевых в повестке дня. Государственная задача потребовала и государственного подхода. 1 июня 1882 года был принят специальный закон, регламентирующий роль государства в переселении крестьянских семей на Дальний Восток. Из него прямо следовало, что все расходы по переезду государство берёт на себя. Предусматривался и целый ряд других льгот, включая выделение обширных земельных наделов. И уже с 1883 года тысячи крестьянских семей из Черниговской, Полтавской, Харьковской, Кубанской, Воронежской, Курской, Тамбовской, Нижегородской, Херсонской, Астраханской и других губерний начали стекаться в Одессу. Морской этап переселения продолжался ровно 20 лет - до 1903 года, когда открылось сквозное движение по Транссибирской магистрали. За два десятилетия было перевезено через два океана около 60 тысяч человек, чуть менее 30% из них составляли дети. Все эти годы единственным портом отправки была Одесса, портом прибытия - Владивосток.

Неверным было бы считать, что пользующийся активной государственной поддержкой и являющийся государственным предприятием Доброфлот монополизировал как доставку грузов и пассажиров между западными и дальневосточными портами империи, так и каботажные перевозки на бассейне. На трансокеанском плече рядом с ним действовали пароходы РОПиТ - Российского общества пароходства и торговли, созданного даже раньше Доброфлота, но уступавшего количеством флота и объёмом перевозок. Что касается динамично нараставших перевозок между российскими портами на Тихоокеанском побережье, то в них активно участвовали небольшие судоходные компании, одна за другой возникавшие во Владивостоке - именно этот порт со второй половины 19 века стал базовым для освоения русскими огромного региона.

«Первоосвоители»

Первыми частными судовладельцами становились, как правило, купцы, предприниматели, которые острее других чувствовали динамику развития территории, активнее искали рынки сбыта, решительнее осваивали новые направления торговых связей. Одним из первых был основатель торгового дома «О. В. Линдгольм и К’» Отто Васильевич Линдгольм, оперировавший как промысловыми, китобойными, так и транспортными судами. Буквально следом подтянулся Алексей Васильевич Филиппеус, после продажи Аляски и ликвидации Российско-Американской компании в 1867 году фактически взявший на себя доставку казённых грузов по северным пунктам Охотского моря и на Камчатку. Филиппеус, можно сказать, стал основателем регулярного русского торгового мореплавания в водах Охотского моря, сумев воспитать целую плеяду опытных моряков. Вообще, то поколение если не первооткрывателей, то «первоосвоителей» было генерацией удивительных людей - обживающих новые земли с истинно русским размахом и патриотизмом. Одно из многочисленных свидетельств - документ, строки из вахтенного журнала русского клипера «Крейсер», записанные во время плавания этого судна в 1885 году по дальневосточным морям: «...командир и офицеры клипера присутствовали 25 июля при освящении построенного господином Филиппеусом храма на могиле павших русских защитников Петропавловска».

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Таким разносторонним человеком и настоящим патриотом Дальнего Востока был и создатель одного из первых частных пароходств в регионе Михаил Григорьевич Шевелёв. Летом 1879 года он представил в Санкт-Петербурге свой план регулярного пароходного сообщения на Дальнем Востоке; в результате в том же году правительство заключило с ним контракт, который предусматривал две регулярные линии: Владивосток - Николаевск-на-Амуре и Владивосток - Шанхай - Ханькоу. О том, как работали эти линии, свидетельствует оценка, данная в 1896 году в официальном отчёте генерал-губернатором Приамурского края Сергеем Михайловичем Духовским: «...содержащиеся тремя пароходами Шевелёва пароходные сообщения между портами Приморской области и открытыми портами Кореи, Японии и Китая поддерживаются до настоящего времени с надлежащей исправностью». Что до широты интересов, богатого кругозора и вовлечённости в общественные процессы, достаточно сказать, что Шевелёв являлся почётным попечителем Восточного института во Владивостоке (первый вуз на российском Дальнем Востоке) и входил в состав комиссии по созданию во Владивостоке первых мореходных классов (прототип нынешнего Морского государственного университета имени адмирала Невельского).

Заметную роль в организации регулярного судоходства на бассейне сыграла и компания с весьма странным для сегодняшнего дня названием - Морское пароходство Китайской Восточной железной дороги (КВЖД). В высочайшем указе о его создании подчёркивалось, что эти суда должны были стать продолжением Великого Сибирского пути для тех грузов и пассажиров, которые направляются в порты Тихого океана и обратно. Естественно, что первоначально весь флот пароходства обеспечивал нужды строительства дороги, однако в дальнейшем - в первые годы 20 века - по мере увеличения тоннажа всё более активно включался в регулярные грузопассажирские перевозки. В расписании пароходства КВЖД на 1902 год указано уже десять регулярных (от нескольких до сотни рейсов на направлении в год) судоходных линий. Даже на таком сложном направлении, как Ола, Гижига, Тигиль, Петропавловск, Командорские острова, Анадырь, компания выполняла 4 рейса в навигацию.